Efecto Suelo

Primera victoria de Piastri en F1, Verstappen tricampeón del mundo

En un Sprint caótico e intenso, una maniobra artera de Ocon sacó de carrera a Pérez y le dio el título a Max. Mañana, un Gran Premio sin nada importante en juego... como el resto del campeonato, al que le falta un tercio de fechas: logro de la inconsistencia de la FIA y Liberty Media con sus propios reglamentos.

F1: en Mercedes están sorprendidos porque el Red Bull es “10 mm más bajo que todos los demás”

El coche austríaco puede ir más bajo que el resto ‘sin romperse’, en la era de los tensores para sostener coches demasiado flexibles, aseguran los alemanes. Vasseur ya mete mano en Ferrari para lograr "más fluidez en las decisiones".

¿Fórmula ‘Humo’?: Alpine anuncia “un suelo revolucionario” para el GP de Singapur

Los franceses pretenden con él afianzar su cuarto puesto en el Mundial de Constructores. Además, sumaron a Antonio Giovinazzi para el gran casting de pilotos que harán en Hungría a fin de mes.

Prácticas de viernes: aplastante superioridad de Verstappen a una vuelta; los demás, todos mezclados

Tras el aumento en 15 milímetros de la altura mínima de los autos desde este fin de semana, el único que se destacó en los ensayos libres fue el campeón del mundo; los tres pelotones, mezcladísimos.

F1: Red Bull homologó un nuevo chasis todavía más liviano

En su primera gran operación de 'adelgazamiento', estrenada en Imola, las mejoras del coche austríaco cambiaron radicalmente el campeonato. Desde Spa, los coches deberán tener suelos más altos y menos flexibles.

F1: FIA vaticina que el porpoising empeorará en 2023

El Comité Técnico Asesor cree que el porpoising empeorará en el segundo semestre. Las medidas de corto plazo que entrarán en vigencia desde Spa no necesariamente serán definitivas.

F1: Pirelli prepara un neumático delantero para reducir el subviraje en 2023

Pese al lastre agregado, los coches 'mula' usados el año pasado para desarrollar las gomas de 2022 no anticiparon el problema de este año con coches tan pesados en las curvas lentas.

F1: la FIA toma medidas de emergencia para mitigar el porpoising

Habrá un mayor control de planchas y patines y se está definiendo una métrica para limitar ‘a un nivel aceptable’ las oscilaciones verticales. Las soluciones de fondo, para 2023.

F1: Mercedes estrenará alerón trasero en Australia para minimizar sus problemas de drag

El equipo alemán se encuentra en un intríngulis: para mitigar el porpoising, deben subir el suelo del auto, pero allí se pierde efecto suelo y los alerones traseros 'acucharonados' de 2022 generan un drag excesivo, y si se miniaturizan se pierde muchísimo agarre trasero.

Brawn, feliz tras Bahréin: “La F1 ha dejado atrás los horribles autos viejos”

Se lograron los objetivos de Liberty Media y FIA para la nueva era: control de gastos, paridad técnica y capacidad de los autos para correr carreras atractivas, no sólo para ir rápido.

Ross Brawn: “Intervendremos si el 'porpoising' se convierte en un problema de seguridad”

El factótum técnico de Liberty Media desestimó usar suspensiones activas para solucionar el problema, pues iría contra el espíritu de simplificar las suspensiones y obligaría a carísimos desarrollos.

F1: Ferrari y McLaren son los que más avanzaron; los coches pueden correr más cerca

Los autos causan menos turbulencias, pero también dan menos 'rebufo'. Mercedes tuvo que calzar el Compuesto 4 para marcar un 1-2 el tercer día. ¿Cuatro equipos top en 2022?

F1: te mostramos las partes traseras de los autos, la clave de 2022

Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes pudieron 'empaquetar' sus autos en espacios mínimos, pero también sorprende Alfa Romeo. Branquias como las de Ferrari permiten una trasera más compacta, y los otros punteros empiezan a copiarlas.

F1: los pilotos sienten una gran diferencia en las zonas lentas manejando los autos de 2022

Además, el porpoising y el bottoming volvieron con el efecto suelo y obligan a cambiar el modo de frenar. En el segundo día, varios equipos incorporaron "branquias" al estilo Ferrari, permitirán desarrollar una trasera tan estrecha como la de Maranello.

F1: Mercedes presentó su auto, pero la versión fílmica y la fotográfica no coinciden

En cualquier caso, parece el diseño más radical junto con el de Ferrari. Hamilton y Russell manejarán un auto angosto y con una parte delantera muy limpia en comparación con los demás equipos.

F1: algunas claves del Aston Martin para descifrar la temporada 2022

Suspensiones delanteras 'push rod' y traseras 'pull rod', pontones muy distintos de los del último lustro y una parte trasera más angosta que la mostrada en los renders de Haas.

F1: Sainz Jr. anticipa una Ferrari “innovadora al máximo”

Si la Scuderia acierta con el efecto suelo, el motor estrenado el año pasado les permitirá dar pelea. En Maranello cunde el optimismo y hay cero estrés, aseguró el español.

F1: Mercedes prevé un rendimiento similar al de 2021, y una influencia clave del efecto suelo

F1: Newey, escéptico ante el panorama de paridad técnica que se prevé para 2022

El genial diseñador de Red Bull admitió, no obstante, que es el cambio más radical de la historia. También: Rosberg cree que la guerra Ham-Max "irá a peor"; se confirmó la cuarta temporada de 'Drive for Survive'.